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2019-05-22 13:18 来源:岳塘新闻网

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  发动机最大功率为100kW,峰值扭矩达230Nm,相比本田XR-V搭载的发动机在扭矩方面占据优势。斯柯达柯珞克竞品车型:日产逍客、Jeep指南者、现代ix35柯珞克是一款紧凑级SUV,相比中级SUV柯迪亚克,柯珞克则明显更偏向追求时尚、年轻的家庭用户。

到今天,全新斯柯达柯珞克也同样采用了波西米亚水晶切割设计,继续给世人带来雕刻般精致硬朗视觉体验。据英国汽车杂志1月17日报道,雪铁龙全球CEOLindaJackson日前证实,雪铁龙计划推出一款全新旗舰轿车,以取代C5与C6。

  Yeti野帝作为一款SUV,四年来,Yeti并未进行太多明显的外观变化和升级,仅在年度改款时针对某些配置等细节进行调整和升级,但性价比并不是很高且竞争对手较多。分体式前大灯设计均为LED光源,在前大灯组内,睫毛状的示廓灯很有特色,LED日间行车灯兼顾转向灯功能。

  ●家族式外观辨识度极高新款帕萨特采用了大众家族式设计,有着极强的品牌辨识度,整体设计比较符合商务使用,同时也能满足家庭用户的需求。所以Arteon名字的两部分恰到好处的表达出这款车的两个核心:美和高端。

『LED日间行车灯是全系标配』『胎压监测是全系标配』●TSI280舒适版TSI280舒适版的基础配置包括了17寸刀锋精车轮圈、全时智能光感应系统和9寸多功能导航系统。

  新车动力预计将搭载、两款发动机,传动系统由5挡手动、4速自动变速箱升级为全系6速变速箱。

  配置的话,金牛座确实要高一些”,小傅说。新款C1最大升级部分在于驾驶辅助系统的应用。

  棱角分明的大灯与格栅紧密相连,营造出宽阔的整体视觉效果。

  雪铁龙C5的大灯组与前进气格栅巧妙的连接,两条镀铬饰条中的LED日间行车灯颇具辨识度,即便内部采用卤素灯源,也足够能突显出它别样的科技感。这种设计颠覆了“车长定空间”的传统认知,使其拥有同级最大的“净值空间”。

  别的方面,动力够用就行,配置要高一些,油耗能低一些更好,还有,最好是合资品牌的汽车。

  具体乘坐空间上会带来怎样的表现?后面我们会对两车的空间进行对比。

  外观方面,KAROQ柯珞克采用斯柯达SUV家族化设计,直瀑型中网与平直大灯连为一体,LED日行灯采用了最新的“睫毛”设计,夜间效果出色。天逸万元的起售价,几乎没有合资A级SUV车型可以做到,这是它明显优势的一点。

  

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“过伶仃洋” 看港珠澳大桥隧道接头如何“海底穿针”
来源: 新华社    时间: 2019-05-22 08:44

  新华社广州5月2日电(记者叶前 周强)传说中的伶仃洋。

  凌晨2:30,记者抵达位于珠海淇澳岛的码头,等待坐船前往伶仃洋上的施工点:港珠澳大桥东人工岛以西约1公里处洋面。

  凌晨3:00,船准时离开港口。没有想象中的颠簸,一个半小时后记者抵达了施工点,带上长枪短炮上了另一艘固定的新闻采访船。

  选择这个时间点,是因为这时候的海洋比较“温和”,风平浪静最适宜进行这一高难度又高精度的水下作业。

  5:53,接头吊装沉放开始。

  接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构,顶板长12米,重6000吨,相当于25架空客A380飞机的重量。

  用来吊装的是一艘30万吨级轮船改造的起重船,长近300米,宽近60米,其“臂力”达到12000吨。

  难点不在于重量,而是这么一个“巨无霸”需要被精准安装到海底28米深处的正好相同长度的空间,像个楔子一样卡进去。

  考虑风力、海流、浮力等多种因素,误差只允许在1.5厘米以内。也就是说,接头要在安装位置上方始终以1.5厘米左右的平面误差缓慢下沉实现对接,这无异于“海底穿针”。

  如何吊出1.5厘米的精度?

  首先需要做到的是起重船在水中稳住,吊装时几乎“纹丝不动”。这艘大船水下锚缆定位,用10根长2500米、直径8.4厘米的钢缆固定;同时在接头吊装旋转和入水的过程中,连续调整压载水以保持船舶姿态,旋转和沉放速度与船舶压载相匹配。

  记者几乎看不到船体有任何移动,它如同海面上升起的一座固定平台。

  如此重量对于吊带的误差精度也有超常规要求。按照常规标准,吊带的长度误差可以在2%以内,那么这次使用的120米长的吊带长度误差可达2米多。

  为此,此次使用的4根专用吊带,由13万余根高强纤维丝组成,长度误差达到正负5厘米的标准,比常规吊带精度提高了数十倍。

  从凌晨到下午宣布对接成功,差不多12个小时。但这还没完,对接成功后,施工人员将进入深海的隧道内部将接头焊接到位,成为永久性结构。

  从港珠澳大桥这个概念提出,围绕着它的就是诸如世界性难题、技术突破等词汇。

  这座大桥集中了一系列“世界之最”:最长跨度,最长的海底沉管隧道,最长的钢结构桥梁;最大的沉管隧道,单节排水量近8万吨……

  “世界之最”背后是一系列创新攻坚。这里是全球最重要的贸易航道,每天有4000多艘船只穿行;靠近香港和澳门机场,必须在限高范围内施工;大桥与中华白海豚的保护区重叠,必须在建设和使用中做好海洋生态环境保护。

  这也是为什么大桥使用更复杂桥-隧一体的结构。

  大桥的另一个突破是“时间”。目前,一般桥梁的设计定位均为“百年工程”,即使用寿命100年,港珠澳大桥则可以“活到120岁”。

  这背后是中国桥梁科学家依靠30多年的海洋水文数据,创新海洋防腐抗震技术。

  大桥是建出来的,也是“制造”出来的。

  像“搭积木”一样,先在中山、东莞等地的工厂里把桥墩、桥面、钢箱梁、钢管桩统统做好,再一块块、一层层、一段段的组装起来——首次实现“工厂化、标准化、装配化”建设理念。今天吊装沉放的最终接头,就好比港珠澳大桥这个大模型要拼的“最后一块积木”。

  经过六年的艰苦施工,港珠澳大桥眼下已如一条巨龙,腾跃在伶仃洋上空。

  和大桥建设者的交流,让人切身感受到,作为中国桥梁建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求最高的“超级工程”之一,这座跨海大桥汇集了一大批“中国装备”,采用了一系列“中国工法”,诞生了一整套“中国标准”,碧海变通途的背后是“中国力量”。(完)

(责任编辑:王佳)
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